发布需求信息

我国首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道盾体组装完成

来源:1+非开挖 2020-08-25 09:47:55

8块盾体,总重达1000吨,近80位工人,24小时加班加点,耗时10天,号称苏州“最难修”的路——桐泾路北延工程盾体组装终于完成。


今年7月下旬,桐泾路北延工程进入了盾构主体施工阶段,盾构主体施工主要分为台车组装、盾体组装、盾尾以及拼装机组装、刀盘安装、盾构始发五个步骤。此次盾体组装完成,意味着该工程施工最难的一步——盾构始发即将到来。


“盾构机主要由8块盾体和1个主驱动组成,最轻的盾体大概80吨,最重的要达到180吨,总重量超过了1000吨。”工作人员介绍,此次盾构组装共耗时10天,近80位工人24小时不间断施工,组装过程中还要面临着吊装风险。“虽然盾体体积很大,但是拼装时要小到每个螺栓孔都核对上,吊装的差距要精确到7毫米以内!”他解释道,不仅精确度高,平整度也要有保障,因为盾构机是圆形,每块盾体不是方方正正的,而是类似扇形,所以还要盾体之间水平对准,每个盾体的倾斜角度都必须严格控制。


“现在我们所做的还是前期准备工作,真正的困难其实在盾构始发之后,因为盾构始发本身就有风险,容易造成坍塌,而桐泾路北延工程盾构中还需下穿京沪高铁和沪宁城际高铁,这在国内还是首次!”他坦言道,压力非常大!“一旦盾构机转起来,那将是24小时全天无休,不能停的!”工作人员形容这就像打仗,真正的战鼓即将敲响,现在他们所能做的就是做好前期作战准备!“我们现在就是抓紧时间将盾构机安装完成,早点进入设备调试阶段,因为只有设备通电调试了,我们才能发现有哪些问题,尽早发现尽早解决,从而保证盾构顺利始发!”


一直以来,桐泾路北延工程的进展都备受市民关注,不仅因为它打通了苏州中心城区的南北向通道,更因为它还是我国首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道工程,其施工难度堪称世界之最


预计10月份,桐泾路北延工程将正式盾构始发。在基坑下,也有不少工人们在作业中,不同于地面上的曝晒,基坑下的工作环境可以用闷热形容每个施工步骤的顺利进行,都离不开各方的努力,高温下,让我们向每一个挥汗的身影致敬!

内容摘自互联网,如您不希望您的文章出现在此处,请联系我们删除!

热点推荐
  • 试论城市建设污水管道顶管施工技术

  • 矩形土压平衡顶管技术在地铁施工中的应用

  • 苏州桐泾路北延工程“姑苏号”盾构机刀盘顺利下井组装

  • 我国首条下穿运营高铁的大直径盾构隧道盾体组装完成

  • 非开挖施工中钻孔塌孔的原因、预防与处理

  • 长5483米!大临铁路大保山隧道顺利贯通